Batni zatič
Batni zatič, znan tudi kot zapestni zatič, je valjasta komponenta, ki povezuje bat z ojnico v motorju z notranjim zgorevanjem. Omogoča vrtenje bata, ko se premika gor in dol v valju, kar omogoča pretvorbo linearnega gibanja bata v vrtilno gibanje ročične gredi.
Prednosti batnega zatiča
Povezava
Povezujejo bat z ojnico, kar omogoča prenos sile, ki nastane med zgorevanjem. Ta povezava je ključnega pomena za pretvorbo linearnega gibanja bata v rotacijsko gibanje ročične gredi.
Omogoča vrtenje
Batni zatiči omogočajo, da se bat rahlo vrti, ko se premika gor in dol v valju. To vrtenje pomaga prilagoditi kotno gibanje ojnice, ko se ročična gred vrti.
Porazdelitev obremenitve
Pomagajo porazdeliti obremenitev z bata na ojnico, kar zmanjša obrabo obeh komponent.
Olajšanje gibanja
Batni zatiči omogočajo nemoteno gibanje bata v cilindru, kar zmanjšuje trenje in obrabo. To se pogosto poveča z uporabo puš ali ležajnih površin.
Naša tovarna
Podjetje BIGUO (KS) Auto Parts Industries je bilo ustanovljeno leta 1990. Postalo je zanesljiv in močan proizvajalec na mednarodnem trgu na področju batnih zatičev ter oblog in tulcev cilindra pod blagovno znamko "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries se razprostira na 15,000 SQ. ft. zemljišče, dobro opremljeno z livarskimi in obdelovalnimi stroji in opremo.
Naš izdelek
Ukvarjamo se s proizvodnjo BATNIH PIN in cilindričnih oblog in rokavov za vse vrste motorjev, ki se uporabljajo v avtomobilih, traktorjih, kompresorjih, izvenkrmnih motorjih, generatorjih, viličarjih, zemeljskih motorjih in dizelskih motorjih.
Kontrola kakovosti
V podjetju Biguo Auto Parts Industries si prizadevamo zagotavljati kakovostne izdelke po konkurenčnih cenah na identificiranih svetovnih trgih in zagotavljati zadovoljstvo strank z doslednim izpolnjevanjem določenih zahtev, nenehnim izboljševanjem procesov, vključevanjem osebja na vseh ravneh in nadgrajevanjem tehnologije.
Proizvodni trg
Od zadnjih 25 let BIGUO Auto Parts Ind. izdeluje in izvaža batne sornike, obloge in tulke cilindra vseh vrst motorjev in vozil in je zaradi doseganja mednarodnih ciljev sprejet na domačem trgu, kot tudi v Evropi, Ameriki, Aziji, na Bližnjem vzhodu in v Afriki. standardne kakovosti in izvajanja strokovnega sistema trženja in upravljanja.
Ključne funkcije in značilnosti batnega čepa
Povezava
Batni zatič povezuje bat z ojnico, kar olajša prenos sil med ciklom zgorevanja.
01
Vrtilna točka
Služi kot vrtišče za bat, ki mu omogoča prosto gibanje, hkrati pa ohranja varno pritrditev na ojnico.
02
Material
Batni zatiči so običajno izdelani iz visoko trdnih materialov, kot sta jeklo ali aluminij, da prenesejo ekstremne sile in temperature, ki so prisotne v motorju.
03
Oblikovanje
Lahko so plavajoče ali fiksne. Plavajoči batni sornik ni togo pritrjen niti na bat niti na ojnico, kar mu omogoča premikanje med njima. Fiksni zatič je pritrjen na eno komponento, običajno na ojnico.
04
Mazanje
Pravilno mazanje batnega sornika je ključnega pomena za zmanjšanje trenja in obrabe, kar zagotavlja dolgo življenjsko dobo in učinkovitost motorja.
05
Batni zatiči - izbira materiala
Batni sorniki igrajo ključno, dobesedno ključno vlogo v batnem motorju z notranjim zgorevanjem. Mehansko so izjemno enostavna komponenta in bi lahko bili v svoji najosnovnejši obliki preprosta kratka polna palica. Veliko proizvodnih batnih sornikov dejansko ni daleč od te najpreprostejše interpretacije, saj gre za zelo navaden jeklen valj z debelimi stenami. Dirkalni zatiči so na splošno bolj zapleteni kot serijski avtomobilski zatiči, saj želimo zmanjšati maso na absolutni minimum in se manj ukvarjamo s stroški. Vsako odstopanje od preprostega cilindra je drago, še posebej, če moramo obdelati oba konca sestavnega dela.
Pri iskanju minimalne mase si inženirji prizadevajo zmanjšati dolžino in premer v okviru pomembne omejitve vzdrževanja ustrezne togosti. Obstajajo še druge omejitve, ki jih moramo upoštevati, najpomembnejša pa je zagotoviti zadostno življenjsko dobo komponente z ohranjanjem napetosti v sprejemljivih mejah za zadevni material.
Najpogostejši material za batne sornike na splošno je jeklo; površina je pogosto utrjena za izboljšanje odpornosti proti obrabi, izbira metode utrjevanja pa bo narekovala izbiro materiala. Obstajata dve glavni možnosti za kaljenje - naogljičenje (znano tudi kot kaljenje) in kaljenje z nitridom. Oba imata koristen stranski učinek, saj povzročata znatne tlačne preostale napetosti na površinah dela, kar posledično izboljša odpornost proti utrujenosti v primerjavi z delom brez teh napetosti.
Za naogljičena jekla je značilna nizka vsebnost ogljika in dodatki mangana, niklja in kroma; nizka vsebnost ogljika omogoča difuzijo ogljika v površino. Nitrirna jekla imajo dodatke elementov, kot so krom, aluminij in titan, ki so močni tvorci nitridov. Ta nitrirana jekla so podobna – in v mnogih primerih enaka – jeklom, ki bi jih običajno uporabljali za izdelavo dirkalnih ročičnih gredi. Obstajajo številna jekla višje trdnosti, ki niso nujno zasnovana za kaljenje z nitridom, vendar jih je vsekakor mogoče nitridirati in bi bila odlični kandidati za batne sornike.
Odpornost proti obrabi vseh vrst jeklenih zatičev je bila izboljšana z uporabo trdih, tankih premazov. Obstajajo različne vrste, ki so se izkazale za koristne, in zatiči s tovrstno prevleko so v številnih kategorijah motošporta v razmeroma razširjeni uporabi že več kot desetletje.
Kakšna je funkcija batnega zatiča na batu?
Funkcija batnega zatiča je povezati bat in manjši konec ojnice ter prenašati silo med batom in ojnico. Batni zatič nosi občasne udarne obremenitve, sam zaniha in deluje pod slabimi pogoji mazanja. Zato mora imeti batni sornik zadostno trdnost in togost, dobro površinsko žilavost, dobro odpornost proti obrabi in majhno težo. Batni zatiči so običajno izdelani iz votlih valjev, izdelanih iz nizkoogljičnega jekla in nizkoogljičnega legiranega jekla. Zunanja površina je karburizirana in kaljena za povečanje trdote.
Po končni obdelavi se polira, da ima visoko dimenzijsko natančnost in površinsko obdelavo.
Popolnoma plavajoča povezava pomeni, da se lahko batni sornik prosto vrti v odprtini za sedež batnega sornika in majhni luknji tulca ojnice, ko ima motor normalno delovno temperaturo. Kot je prikazano na sliki, lahko batni sornik pri popolnoma plavajoči povezavi prenese večjo udarno obremenitev, se bolj enakomerno obrabi in ima dolgo življenjsko dobo, vendar je postopek montaže bolj zapleten. Ko sestavljate bat iz aluminijeve zlitine in batni sornik, je treba bat segreti v vodi ali olju pri temperaturi 70-90 stopinj, da razširite luknjo za sedež bata, preden namestite batni sornik. Da bi preprečili osno vrtenje batnega sornika, so na obeh koncih sedeža sornika nameščeni tudi zaskočni obroči.
Polplavajoča povezava pomeni, da je eno mesto pritrjeno med batnim zatičem in luknjo za sedež bata za bat in majhno končno luknjo ojnice. Splošni batni zatič je pritrjen na manjši konec ojnice. Prikazani vijaki so prav tako pritrjeni na batni zatič in mali konec ojnice z interferenčnim prileganjem. Ker med batnim sornikom in ojnico ni relativnega gibanja, ni potrebe po zaskočnem obročku, ki bi omejeval aksialni položaj batnega sornika, to pomeni, da polplavajoči priključni batni sornik nima zaskočnega obroča in tam ni puše na majhnem koncu ojnice. Polplavajoči batni sornik lahko zmanjša hrup motorja in odpravi morebitne nesreče, ki jih povzroči zaskočni obroč. Večinoma se uporablja v lahkih visokohitrostnih motorjih, kot sta Cherokee in Cheetah itd. Avtomobili sprejmejo to obliko.
Batni zatič je trden jekleni zatič, ki je pritrdil bat motorja na ojnico. Ta zatič je votel, tako da lahko zmanjša težo in ga je mogoče namestiti na veliko različnih načinov. Večina tovarniških modelov batnih sornikov temelji na stisnjenem prileganju, pri čemer je sornik potisnjen v ojnico. Visokokakovostni bati so običajno pritrjeni z žičnimi sponkami ali aluminijastimi gumbi.
Ali zdaj veste, da lahko s fosfatom obdelana ležajna površina na ojnici ali na jeklenem batu izboljša utekanje delov v motorju? Te plasti batnega sornika so narejene z elementi grafita, diamanta in polimerov. So super trdi in poznajo manjše trenje. Energijo, ki nastane pri izgorevanju zmesi goriva in zraka, bati in ojnice prenesejo na ročično gred in pretvorijo v kinetično energijo. Batni zatič povezuje bat z ojnico. Jeklena žica ali jeklene palice so glavni materiali, ki se uporabljajo pri izdelavi batnih sornikov. Najprej se razrežejo in nato oblikujejo v nizu operacij. Nato gredo skozi proces kaljenja, struženja in brušenja. Posledično so končni izdelki visoke kakovosti površine in popolne oblike z vzdržljivostjo pod 0.003 milimetrov.
Izdelani za visoke vrtljaje in zgorevalne tlake, so batni sorniki izpostavljeni visokim obremenitvam in imajo tudi zelo fino obdelano površino. Ti batni zatiči so prevlečeni z ultratrdo plastjo DLC za izjemno zmogljivost. V zadnjih nekaj desetletjih nekatera podjetja ne le uspešno proizvajajo visokokakovostne batne sornike, temveč so postala tudi znani izvozniki batnih sornikov v Indiji.
Proizvodni proces se začne s segrevanjem materiala na 700 stopinj Celzija. To je več kot tališče aluminija, vendar nižje od njegovega vrelišča. Material se nato z zajemalko dvigne iz lončka (posoda, ki drži staljeni material). Po tem se skozi posodo vlije v matrico. Nato se začasno ustavi, da se ohladi, preden se odstrani iz matrice in da v posodo z vročo vodo.
Ko se ulitki ohladijo, se za eno noč postavijo v obrat za toplotno obdelavo. S tem postopkom se ulivanje oblikovanih batnih sornikov kali in zagotavlja, da so batni sorniki izdelani izboljšane in boljše kakovosti. Po opravljeni toplotni obdelavi se od ulitka loči tekač. Ta postopek ne zahteva veliko časa in je popolnoma avtomatiziran.
Zdaj prihaja zadnja faza izdelave batnih sornikov. V končnem postopku se bat postavi v kopel z oljem in iztisne v različnih velikostih do zahtevane končne velikosti. Ker je bil postopek vrtanja zatiča le grob, je treba izvrtino zatiča znova in znova povrtati, dokler nista dosežena zahtevana končna obdelava in velikost. Povrtavanje je dolgotrajen proces in samo nekateri njegovi deli so avtomatizirani. Po tem postopku bi morala biti zmogljivost, dosežena po končani povrtani površini, 0.4Ra. Torej, tako so narejeni batni pi.
Vzdrževanje batnega čepa
Mazanje z oljem
Batni sornik zahteva redno mazanje z oljem, da se zmanjša trenje in prepreči obraba. Motorno olje mora biti dovedeno v batni sornik skozi oljne kanale v batu. Uporabniki se morajo prepričati, da je raven motornega olja ustrezna in da oljna črpalka deluje pravilno, da ohrani mazanje bata in drugih komponent motorja.
Menjava motornega olja
Redna menjava motornega olja pomaga ohranjati kakovost olja in čistočo mazalnega sistema. Uporabniki morajo slediti načrtu menjave olja, ki ga priporoča proizvajalec, običajno vsakih 5,000 do 10,000 km, odvisno od vrste olja in pogojev delovanja vozila. Prepričajte se, da uporabljate visokokakovostno motorno olje in oljne filtre, da zagotovite maksimalno mazanje in zaščito za batni sornik in druge komponente motorja.
Vzdrževanje motorja
Pravilno vzdrževanje splošnega stanja motorja je bistvenega pomena za dolgo življenjsko dobo batnega sornika. Uporabniki naj bodo pozorni na znake težav z motorjem, kot so hrup, tresljaji ali zmanjšana moč, ter jih nemudoma dajo preveriti in popraviti. Težave s pregrevanjem, detonacijo ali neravnovesjem lahko povečajo obremenitev bata in povzročijo prezgodnjo obrabo ali poškodbe.
Preverjanje zračnosti batnega čepa
Uporabniki morajo redno preverjati razdaljo med batnim zatičem ter batom in ojnico. Če obstajajo znaki zračnosti, obrabe ali zvijanja, je treba batni sornik pregledati in ga po potrebi zamenjati. Poleg tega je mogoče z mikrometrom ali posebnim merilnim orodjem izmeriti zračnost bata. Če zračnost preseže določeno mejo, bo morda treba zamenjati batni zatič in povezane komponente, da se ponovno vzpostavi pravilno delovanje motorja.
Naša tovarna
Podjetje BIGUO (KS) Auto Parts Industries je bilo ustanovljeno leta 1990. Postalo je zanesljiv in močan proizvajalec na mednarodnem trgu na področju batnih zatičev ter oblog in tulcev cilindra pod blagovno znamko "BIGUO". Zdaj smo dobavitelji OEM za tovarne motorjev v Aziji in na Bližnjem vzhodu. Sodelovali smo s tremi znanimi mednarodnimi skupinami avtomobilskih delov. Od zadnjih 25 let BIGUO Auto Parts Ind. izdeluje in izvaža batne sornike, obloge in tulke cilindra vseh vrst motorjev in vozil in je zaradi doseganja mednarodnih ciljev sprejet na domačem trgu, kot tudi v Evropi, Ameriki, Aziji, na Bližnjem vzhodu in v Afriki. standardne kakovosti in izvajanja strokovnega sistema trženja in upravljanja. S strogim spremljanjem naročil in izdelavo planov zalog materiala vzdržujemo in dostavljamo terminske plane v skladu z zahtevami.
Certifikat
