Podjetje BIGUO (KS) Auto Parts Industries je bilo ustanovljeno leta 1990. Postalo je zanesljiv in močan proizvajalec na mednarodnem trgu na področju batnih zatičev ter oblog in tulcev cilindra pod blagovno znamko "BIGUO". Zdaj smo dobavitelji OEM za tovarne motorjev v Aziji in na Bližnjem vzhodu. In sodelovali smo s tremi znanimi mednarodnimi skupinami avtomobilskih delov.
Naša tovarna
Podjetje BIGUO (KS) Auto Parts Industries je bilo ustanovljeno leta 1990. Postalo je zanesljiv in močan proizvajalec na mednarodnem trgu na področju batnih zatičev ter oblog in tulcev cilindra pod blagovno znamko "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries se razprostira na 15,000 SQ. ft. zemljišče, dobro opremljeno z livarskimi in obdelovalnimi stroji in opremo.
Naš izdelek
Ukvarjamo se s proizvodnjo BATNIH PINKOV ter oblog in rokavov cilindrov za vse vrste motorjev, ki se uporabljajo v avtomobilih, traktorjih, kompresorjih, izvenkrmnih motorjih, generatorjih, viličarjih, zemeljskih motorjih in dizelskih motorjih.
Kontrola kakovosti
V podjetju Biguo Auto Parts Industries si prizadevamo zagotavljati kakovostne izdelke po konkurenčnih cenah na identificiranih svetovnih trgih in zagotavljati zadovoljstvo strank z doslednim izpolnjevanjem določenih zahtev, nenehnim izboljševanjem procesov, vključevanjem osebja na vseh ravneh in nadgrajevanjem tehnologije.
Proizvodni trg
Od zadnjih 25 let BIGUO Auto Parts Ind. izdeluje in izvaža batne sornike, obloge in tulke cilindra vseh vrst motorjev in vozil in je zaradi doseganja mednarodnih ciljev sprejet na domačem trgu, kot tudi v Evropi, Ameriki, Aziji, na Bližnjem vzhodu in v Afriki. standardne kakovosti in izvajanja strokovnega sistema trženja in upravljanja.
V konfiguraciji s pol plavajočim batnim sornikom je sornik običajno pritrjen glede na bat z interferenčnim prileganjem na ležaj v batu.
Batni zatič ima neverjetno pomembno nalogo, saj prenaša več kot 11{1}} funtov sile gor in dol po izvrtini.
V svoji najosnovnejši obliki je zatič preprosto kos okrogle palice. Vendar je zelo malo motorjev, razen zelo osnovnih, nizkocenovnih enot – standardno opremljenih s trdnimi zatiči.
Ti natančni batni sorniki imajo certifikat ISO 9000 in QS 9000, statistični nadzor procesa (SPC) pa je v celoti uporabljen v celotni proizvodnji.
Kot nizko legirano jeklo serije Cr-Ni ima površina jekla DIN 15CrNi6 po naogljičenju, kaljenju in popuščanju pri nizki temperaturi visoko odpornost proti utrujenosti.
Sedanja študija je preučevala navadno utrujanje in utrujanje zaradi strganja batnega sornika iz legiranega jekla 16MnCr5 pod popolnoma obrnjeno rotacijsko upogibno obremenitvijo.
Normalizacija Za batni sornik 17CrNi6
Nazivna normalizacijska temperatura: 850-880 stopinj
Temperaturo držite nekaj ur
Hlajenje na zraku
Če je na vašem dnevnem redu seštevalnik moči v kombinaciji z večjo specifično močjo, Trend ponuja vrhunsko alternativo seriji H, ki začne življenje z veliko močnejšo zlitino orodnega jekla H-13.
Batni zatič motorja je cilindrični zatič, nameščen na robu bata, njegov srednji del pa poteka skozi majhno luknjo glave ojnice, ki se uporablja za povezavo bata in ojnice ter prenos plinske sile iz bata. na ojnico. Da bi zmanjšali težo, je batni zatič običajno izdelan iz visokokakovostnega legiranega jekla in izdelan v votlem stanju. Batni sornik služi za povezavo bata in ojnice ter prenaša silo, ki ji deluje bat, na ojnico ali obratno. Batni sornik je izpostavljen veliki ciklični udarni obremenitvi pri visokih temperaturah in težko je oblikovati mazalni film, ker batni sornik v luknji za sornik ne niha pod velikim kotom, zato so pogoji mazanja slabi.
Prednosti bata motorja
Omogoča vrtenje
Batni zatiči motorja omogočajo, da se bat rahlo vrti, ko se premika gor in dol v valju. To vrtenje pomaga prilagoditi kotno gibanje ojnice, ko se ročična gred vrti.
Porazdelitev obremenitve
Pomagajo porazdeliti obremenitev z bata na ojnico, kar zmanjša obrabo obeh komponent.
Olajšanje gibanja
Batni zatiči motorja omogočajo nemoteno gibanje bata v cilindru, kar zmanjšuje trenje in obrabo. To se pogosto poveča z uporabo puš ali ležajnih površin.
Kratek uvod v osnovno znanje o batnem sorniku motorja
Batni zatič motorja je znan tudi kot zapestni zatič ali zatič, ki se uporablja za povezavo bata z ojnico in zagotavlja ležaj, na katerem se ojnica vrti, ko se bat premika.
V zelo zgodnjih zasnovah motorjev, vključno s tistimi, ki jih poganja para, in številnih zelo velikih stacionarnih ali ladijskih motorjev, je batni zatič nameščen v drsni prečni glavi, ki je povezana z batom preko palice.
Zatič je običajno kovana kratka votla palica iz jeklene zlitine visoke trdnosti in trdote, ki jo je mogoče fizično ločiti od ojnice in bata ali križne glave.
Zasnova batnega sornika motorja, zlasti pri majhnih avtomobilskih motorjih z visokim številom vrtljajev, je zahtevna. Batni zatič motorja mora delovati pri nekaterih najvišjih temperaturah v motorju, njegova lokacija pa otežuje mazanje, hkrati pa ostaja majhen in lahek, da se prilega premeru bata in ne poveča neupravičeno mase bata.
Zahteve po lahkosti in kompaktnosti zahtevajo palico z majhnim premerom, ki je izpostavljena velikim strižnim in upogibnim obremenitvam ter ima med vsemi ležaji v celotnem motorju največje tlačne obremenitve. Za premagovanje teh težav so materiali, iz katerih je izdelan batni sornik motorja, in način njegove izdelave med najbolj izpopolnjenimi mehanskimi komponentami, ki jih najdemo v motorjih z notranjim zgorevanjem.
Material in konstrukcija bata motorja
Material bata motorja je na splošno nizkoogljično jeklo ali nizkoogljično legirano jeklo. Pri motorjih z nizko obremenitvijo se običajno uporabljajo jekla 15, 20, 15cr, 20cr in 20mn2. Pri ojačanih motorjih se uporabljajo napredna legirana jekla, kot so crni3a, 18cr mnti2 in 20si mnvb, včasih pa je na voljo tudi srednje ogljikovo jeklo 45.
Da bi bila zunanja plast sornika motorja trda in odporna proti obrabi, je treba batni sornik motorja toplotno obdelati. Pri jeklenem materialu z nizko vsebnostjo ogljika je zunanja površina bata motorja naogljičena in kaljena. Odvisno od velikosti batnega sornika motorja je globina naogljičenega sloja običajno v območju 0.5-2 mm. Pri motorju iz jekla 45 je batni sornik površinsko kaljen, globina kaljenega sloja je 1-1.5 mm. V nasprotnem primeru bo batni zatič motorja postal krhek.
Struktura batnega sornika motorja je preproste oblike in je v bistvu votli valj z debelimi stenami. Oblika izvrtine je cilindrična, dvodelna prisekano stožčasta in kombinirana. Cilindrično luknjo je enostavno obdelati, vendar ima batni zatič motorja večjo maso; batni zatič motorja z dvodelno prirezano stožčasto luknjo ima manjšo maso in je blizu žarka enake trdnosti, ker ima batni zatič motorja največji upogibni moment v svojem srednjem delu, vendar je stožčasto luknjo težje obdelati.
1. Toga povezava
Povežite potisno palico z batom. Togost je pomembna, da preprečite izgubo moči zaradi upogibanja.
2. Gibljivi sklep
Dovolite relativno kotno gibanje med manjšim koncem potisne palice in batom.
3. Prenos moči
Prenesite moč, ki jo proizvaja motor, z bata na ojnico. Zaradi majhnega relativnega gibanja med sornikom in ojnico ter sornikom in batom stanje mazanja ni ugodno. Zato so naslednje funkcije bistvenega pomena.
4. Trdnost
Za zagotovitev varnosti delovanja. Okvara zatiča bo zagotovo povzročila katastrofalno škodo na motorju.
5.Teža
Da bi čim bolj zmanjšali vztrajnostne izgube sistema.
6. Kakovost površine, dimenzijska natančnost
Za optimizacijo učinkovitosti delovanja v pogojih nizkega mazanja.
7. Trdota
Za podaljšanje obrabe.
Uklon batnega sornika, ki ga povzročajo sile, ki delujejo na ojnico, je dodatno stanje delovanja batnega sornika, ki izhaja iz strukture spoja med batom in ojnico. Avtorji omenjenega dela so raziskovali stanja uničenja batnih sornikov, ki so nameščeni v izboklinah bata s pomočjo tečajnega spoja in v malem koncu ojnice s pomočjo termokompresijske vezi. Tako nastane rotacijski upogibni moment, ki v kombinaciji z mikrovibracijami prispeva k nastanku dodatnih poškodb ali obrabe, v primeru nezadostnega mazanja pa tudi do prask. Odrgnine do sedaj niso bile v celoti prepoznane zaradi velikega števila dejavnikov, ki povzročajo obrabo. Pojav takšne obrabe bi povzročil katastrofalne posledice, ki bi povzročile poškodbo celotnega sklopa. Drugi dejavniki, ki prispevajo k obrabi, so lahko procesi, ki spremljajo tehnološko obdelavo batnega sornika. Med obdelavo na predelu batnega sornika, ki se predeluje, nastanejo zaostale napetosti kot posledica termoplastičnih deformacij in faznih sprememb v cementirani plasti zunanje površine batnega sornika, kar lahko negativno vpliva tudi na nadaljnje delovanje batnega sornika.
Glede na zgoraj opisane pogoje delovanja so sodobni motorji opremljeni z batnimi sorniki, ki se odlikujejo po visoki togosti, odpornosti na obrabo zaradi utrujenosti, pa tudi na obrabo. V ta namen se kot strukturni material uporablja kakovostno ogljikovo jeklo ali naogljičeno legirano jeklo. Pri motorjih s polnilnim sistemom pa se uporablja nitriranje ogljikovega jekla. V zvezi s potrebo po omejitvi teže komponent sklopa ročične gredi, batov in ojnic, ki se gibljejo v izmeničnem gibanju, in da bi dosegli uravnotežene pogoje, se poskuša zmanjšati teža bata. Zato imajo batni sorniki obliko debelostenske cevi s premerom in debelino stene, ki ustrezata standardom. Takšne cevi so izdelane z votlanjem v skladu z načeli dimenzioniranja, tj. dolžina čepa je enaka 0,8–0,9 premera bata, zunanji premer pa 0,3– 0.4 premera bata. Takšno razmerje dimenzij omogoča minimiziranje pritiskov enote na izboklino bata. Poleg ustrezne teže in dimenzij naj bi batne sornike odlikovali nizki parametri površinske hrapavosti, kar omogoča zmanjšanje dovzetnosti parnih komponent za obrabo.
Cilj je bil ugotoviti dejansko stanje in vzroke obrabe naslednjih elementov tribološkega kinematskega para: batni sornik, vpet v izbokline bata s pomočjo zgibnega zgiba in v malem koncu ojnice s pomočjo zgibnega zgiba. Proces obrabe povzroči spremembe v geometriji površine in strukturi vrhnje plasti kot rezultat medsebojne interakcije parnih površin v različnih pogojih mazanja. Makroskopska opazovanja vrhnjega sloja čepa v območju izbokline bata so pokazala proces prask, ki se je razvil kot posledica nezadostnega mazanja spojnih elementov ali zaradi lomljenja oljnega filma. Rezultati meritev površinske hrapavosti kažejo na povečanje parametrov na površini, ki je prizadeta zaradi obrabe, kar je posledica nastanka nakopičenih odrgnin vrhov nepravilnosti spojnih elementov. Opažen je bil moteč pojav, to je izguba kontaktne površine med čepom in ojnico v zunanjih conah termokompresijske vezi, skupaj s prodiranjem sintranih frakcij motornega olja, ki vsebujejo sestavine dodatkov biogorivu, ki poslabšajo uničenje termokompresijska vez zaradi pospešenih korozijskih procesov jekla. V tem primeru je pomembna pospešena korozija zatiča, ki je posledica interakcije izrabljenih paketov izboljšav motornega olja. Napredujoče oblike obrabe so vzrok za nastanek prekomerne zračnosti med batnim sornikom in izboklinami, kar vpliva na udarno naravo parjenja in izgubo oljnega klina v zglobu tečaja. Uničenje zgornjega sloja termokompresijske vezi med zatičem in malim koncem ojnice vodi do premika zatiča proti steni cilindra in do zloma izboklin v batu.
Naša tovarna
Podjetje BIGUO (KS) Auto Parts Industries je bilo ustanovljeno leta 1990. Postalo je zanesljiv in močan proizvajalec na mednarodnem trgu na področju batnih zatičev ter oblog in tulcev cilindra pod blagovno znamko "BIGUO". Zdaj smo dobavitelji OEM za tovarne motorjev v Aziji in na Bližnjem vzhodu. In sodelovali smo s tremi znanimi mednarodnimi skupinami avtomobilskih delov. Od zadnjih 25 let BIGUO Auto Parts Ind. izdeluje in izvaža batne sornike, obloge in tulke cilindra vseh vrst motorjev in vozil in je zaradi doseganja mednarodnih ciljev sprejet na domačem trgu, kot tudi v Evropi, Ameriki, Aziji, na Bližnjem vzhodu in v Afriki. standardne kakovosti in izvajanja strokovnega sistema trženja in upravljanja. S strogim spremljanjem naročil in izdelavo planov zalog materiala vzdržujemo in dostavljamo terminske plane v skladu z zahtevami.
Certifikat
