Podjetje BIGUO (KS) Auto Parts Industries je bilo ustanovljeno leta 1990. Postalo je zanesljiv in močan proizvajalec na mednarodnem trgu na področju batnih zatičev ter oblog in tulcev cilindra pod blagovno znamko "BIGUO". Zdaj smo dobavitelji OEM za tovarne motorjev v Aziji in na Bližnjem vzhodu. In sodelovali smo s tremi znanimi mednarodnimi skupinami avtomobilskih delov.
Naša tovarna
Podjetje BIGUO (KS) Auto Parts Industries je bilo ustanovljeno leta 1990. Postalo je zanesljiv in močan proizvajalec na mednarodnem trgu na področju batnih zatičev ter oblog in tulcev cilindra pod blagovno znamko "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries se razprostira na 15,000 SQ. ft. zemljišče, dobro opremljeno z livarskimi in obdelovalnimi stroji in opremo.
Naš izdelek
Ukvarjamo se s proizvodnjo BATNIH PIN in cilindričnih oblog in rokavov za vse vrste motorjev, ki se uporabljajo v avtomobilih, traktorjih, kompresorjih, izvenkrmnih motorjih, generatorjih, viličarjih, zemeljskih motorjih in dizelskih motorjih.
Kontrola kakovosti
V podjetju Biguo Auto Parts Industries si prizadevamo zagotavljati kakovostne izdelke po konkurenčnih cenah na identificiranih svetovnih trgih in zagotavljati zadovoljstvo strank z doslednim izpolnjevanjem določenih zahtev, nenehnim izboljševanjem procesov, vključevanjem osebja na vseh ravneh in nadgrajevanjem tehnologije.
Proizvodni trg
Od zadnjih 25 let BIGUO Auto Parts Ind. izdeluje in izvaža batne sornike, obloge in tulke cilindra vseh vrst motorjev in vozil in je zaradi doseganja mednarodnih ciljev sprejet na domačem trgu, kot tudi v Evropi, Ameriki, Aziji, na Bližnjem vzhodu in v Afriki. standardne kakovosti in izvajanja strokovnega sistema trženja in upravljanja.
V konfiguraciji s pol plavajočim batnim sornikom je sornik običajno pritrjen glede na bat z interferenčnim prileganjem na ležaj v batu.
Batni zatič ima neverjetno pomembno nalogo, saj prenaša več kot 11{1}} funtov sile gor in dol po izvrtini.
Batni zatiči motorja, imenovani tudi zatiči ali zapestni zatiči, se uporabljajo za povezavo majhnega konca ojnice z batom.
Ti natančni batni sorniki imajo certifikat ISO 9000 in QS 9000, statistični nadzor procesa (SPC) pa je v celoti uporabljen v celotni proizvodnji.
Kot nizkolegirano jeklo serije Cr-Ni ima površina jekla DIN 15CrNi6 po naogljičenju, kaljenju in popuščanju pri nizki temperaturi visoko odpornost proti utrujenosti.
Sedanja študija je preučevala navadno utrujanje in utrujanje zaradi strganja batnega sornika iz legiranega jekla 16MnCr5 pod popolnoma obrnjeno rotacijsko upogibno obremenitvijo.
Normalizacija Za batni sornik 17CrNi6
Nazivna normalizacijska temperatura: 850-880 stopinj
Temperaturo držite nekaj ur
Hlajenje na zraku
Če je na vašem dnevnem redu seštevalnik moči v kombinaciji z večjo specifično močjo, Trend ponuja vrhunsko alternativo seriji H, ki začne življenje z veliko močnejšo zlitino orodnega jekla H-13.
Zatič je običajno kovana kratka votla palica iz jeklene zlitine visoke trdnosti in trdote, ki jo je mogoče fizično ločiti od ojnice in bata ali križne glave. Zasnova sornika je zahtevna, zlasti v primeru majhnih avtomobilskih motorjev z visokimi vrtljaji. Zatič mora delovati pri nekaterih najvišjih temperaturah v motorju, s težavami pri mazanju zaradi svoje lokacije, hkrati pa mora ostati majhen in lahek, da se prilega premeru bata in ne poveča neupravičeno gibljive mase.
Prednosti zatiča Gudgeon
Omogoča vrtenje
Zatiči omogočajo, da se bat rahlo vrti, ko se premika gor in dol v cilindru. To vrtenje pomaga prilagoditi kotno gibanje ojnice, ko se ročična gred vrti.
Porazdelitev obremenitve
Pomagajo porazdeliti obremenitev z bata na ojnico, kar zmanjša obrabo obeh komponent.
Povezava
Povezujejo bat z ojnico, kar omogoča prenos sile, ki nastane med zgorevanjem. Ta povezava je ključnega pomena za pretvorbo linearnega gibanja bata v rotacijsko gibanje ročične gredi.
Olajšanje gibanja
Zatiči omogočajo nemoteno gibanje bata v cilindru, kar zmanjšuje trenje in obrabo. To se pogosto poveča z uporabo puš ali ležajnih površin.
Možnosti oblikovanja Gudgeon Pin
Gudgeon sorniki uporabljajo dve široki konstrukcijski konfiguraciji: pol lebdečo in popolnoma lebdečo.
1. Pollebdeči
V pollebdeči konfiguraciji je zatič običajno pritrjen glede na bat z interferenčnim prileganjem na ležaj v batu. Mali končni ležaj ojnice tako deluje samo kot ležaj. V tej konfiguraciji le manjši končni ležaj zahteva ležajno površino, če obstaja. Če je potrebno, se to zagotovi bodisi z galvanizacijo ležajnega ležaja majhnega konca z ustrezno kovino ali bolj običajno z vstavitvijo pušnega ležaja ali igelnega ležaja v uho majhnega konca, ki ima interferenčno prileganje z odprtino majhnega konca. . Med remontom je običajno možno zamenjati ta ležajni tulec, če je močno obrabljen. Obratna konfiguracija, pri kateri je sornik pritrjen na ojnico namesto na bat, je namesto tega izveden z interferenčnim prileganjem z majhnim končnim ušesom, pri čemer nastavki sornika v batu delujejo kot ležaji. To ureditev je običajno težje izdelati in servisirati, ker dve naležni površini ali vstavljeni tulci otežujejo konstrukcijo. Poleg tega mora biti zatič natančno nastavljen tako, da je majhno končno uho na sredini. Zaradi pomislekov o toplotnem raztezanju je bila ta ureditev bolj običajna za enovaljne motorje v nasprotju z večvaljnimi motorji z dolgimi bloki valjev in ohišji motorja, dokler natančna proizvodnja ni postala bolj običajna.
2. Popolnoma lebdeč
V popolnoma lebdeči konfiguraciji se naležna površina ustvari tako med majhnim končnim ušesom in zatičem kot ležajem v batu. Zatiči so običajno pritrjeni z varovalnimi sponkami. V nobenem primeru se ne uporabi interferenčno prileganje in zatič v celoti "plava" na nosilnih površinah. Povprečna hitrost drgnjenja vsakega od treh ležajev se prepolovi in obremenitev se porazdeli na ležaj, ki je običajno približno trikrat daljši od pollebdeče zasnove z interferenčnim prileganjem batu.
Ko gre za prenos energije od batov do ročične gredi, imajo sorniki ključno vlogo. Zmogljivi zatiči se razlikujejo po materialih, dizajnu, teži in skupni debelini od tistih v serijskih motorjih. Izbira materialov in način njihove obdelave določata ključne dejavnike pri delovanju vsakega sornika.
Na splošno so zatiči izdelani iz jekla ali jeklenih zlitin v tako imenovanem naogljičenju ali utrjevanju. To izboljša togost in zmanjša obrabo z dodajanjem mangana, niklja in kroma v sledovih. Nadaljnje utrjevanje se lahko izvede z obdelavo z nitridom, kjer dodatek kroma, aluminija ali titana poveča obremenitve, ki jih lahko prevzame zatič, preden pride do ugriza. Enaka obdelava se pogosto uporablja za ročične gredi, kjer inherentna trdnost in togost določata vrtilno hitrost in togost . To je pri ekstremnih obremenitvah in višjih obratih. Obdelane žebljičke bodo vedno boljše od tistih brez njih.
Različne stopnje togosti je mogoče doseči z eksperimentiranjem z debelino sten, zlasti v motošportu, kjer so kombinacije drugih kovin in zlitin poleg jekla dale zanimive rezultate. Obrabo zaradi prekomernega trenja je mogoče zmanjšati z dlc ali diamantom podobnimi prevlekami na izboklinah batov in pušah ter zgornjih koncih motnic.
Zatič je običajno kovana kratka votla palica iz jeklene zlitine visoke trdnosti in trdote, ki jo je mogoče fizično ločiti od ojnice in bata ali križne glave.
Zasnova sornika je zahtevna, zlasti pri majhnih avtomobilskih motorjih z visokim številom vrtljajev.
Zatič mora delovati pri nekaterih najvišjih temperaturah v motorju, s težavami pri mazanju zaradi svoje lokacije, hkrati pa mora ostati majhen in lahek, da se prilega premeru bata in ne poveča neupravičeno gibljive mase.
Zahteve po lahkosti in kompaktnosti zahtevajo palico majhnega premera, ki je izpostavljena velikim strižnim in upogibnim obremenitvam, z nekaterimi najvišjimi tlačnimi obremenitvami med vsemi ležaji v celotnem motorju.
Da bi premagali te težave, so materiali, uporabljeni za izdelavo sornika, in način njegove izdelave med najbolj natančno izdelanimi mehanskimi komponentami, ki jih najdemo v motorjih z notranjim zgorevanjem.
Gudgeon Pin priključek za motor z notranjim zgorevanjem
Zatiči so običajno zavarovani pred premikanjem koncev z vzmetnimi varovalnimi sponkami, pri čemer je treba žrtvovati nekaj dolžine ležaja, da se sponke lahko namestijo bodisi v utore v izboklinah bata ali na koncih zatičev. Pri drugi konstrukciji je gibanje koncev omejeno s čepi na koncu zatiča, ki so nameščeni na zunanjih koncih izvrtin zatiča. Ti čepi iz primernega materiala, kot je fosforjev bron ali aluminij, ki ne poškodujejo cilindra, imajo končne ploskve oblikovane tako, da vozijo po steni cilindra, ne da bi vplivali na svobodo vrtenja zatiča. Konstrukcija je na splošno nezadovoljiva.
Pri zatiču z zatičem je zatič največje dovoljene dolžine in je na obeh koncih obrnjen za stik s steno cilindra in omogoča prosto vrtenje. Konci žebljička so obloženi z materialom, ki se razlikuje od materiala samega žebljička, naložen v plasteh ustrezne debeline. Tako je mogoče doseči nizko trenje med zatičem in steno cilindra, ne da bi to vplivalo na trdoto in togost sornika in ne da bi se izgubila prednost največje možne dolžine ležaja z danim zatičem in batom. Primerni materiali za oblaganje vključujejo aluminijev bron, ki se med proizvodnjo lahko nanese na zatiče iz legiranega jekla s plamensko ali plazemsko pištolo.
Izum je uporaben tako za centralno nameščene kot tudi zamaknjene konstrukcije zatičev. Da bi izum lažje razumeli, sta na priloženi skici kot primer prikazana konstrukcija povezave s sredinskim zatičem in povezave z zatičnim zatičem.
Material nosilne površine se lahko nanese na konce sornika s katero koli primerno metodo. Tako se lahko uporabi katera koli komercialno uporabljena metoda nanašanja kovin s pomočjo plamenske pištole ali plazemske pištole ali galvanizacije z ali brez uporabe vmesne vezne plasti iz drugačnega materiala. V praksi se šteje, da bo debelina nosilne plasti približno 0.030 palcev največja, kar bo verjetno potrebno, ne glede na velikost zatiča, kar poenostavi zahteve za končno obdelavo.
Kakšna je funkcija zatiča v batu?
Zatič je zelo pomemben sestavni del vsakega motorja. Bat je povezan z zgornjim delom ojnice s pomočjo zatiča z dvema varovalnima obročema na obeh straneh, ki zagotavljata, da je bat nameščen v boljšem položaju za premikanje v izmeničnem gibanju znotraj motorja. Spodnji del ojnice je pritrjen na ročično gred s pomočjo velikih končnih ležajev, ki potiskajo ročično gred, da prenese povratno gibanje v krožno med premikanjem bata navzdol od TDC do BDC. Vztrajnik je povezan na zadnji konec ročične gredi. Olje iz ojnice maže sornik in bat za nemoteno delovanje bata v notranjosti izvrtine. Olje iz ročične gredi je potisnjeno skozi spodnjo sredino ležaja ojnice do zgornje puše ojnice. Obstaja neposreden luknja znotraj ojnice od spodnjega dela do zgornjega dela ojnice, da olje teče in služi za mazanje.
Naša tovarna
Podjetje BIGUO (KS) Auto Parts Industries je bilo ustanovljeno leta 1990. Postalo je zanesljiv in močan proizvajalec na mednarodnem trgu na področju batnih zatičev ter oblog in tulcev cilindra pod blagovno znamko "BIGUO". Zdaj smo dobavitelji OEM za tovarne motorjev v Aziji in na Bližnjem vzhodu. In sodelovali smo s tremi znanimi mednarodnimi skupinami avtomobilskih delov. Od zadnjih 25 let BIGUO Auto Parts Ind. izdeluje in izvaža batne sornike, obloge in tulke cilindra vseh vrst motorjev in vozil in je zaradi doseganja mednarodnih ciljev sprejet na domačem trgu, kot tudi v Evropi, Ameriki, Aziji, na Bližnjem vzhodu in v Afriki. standardne kakovosti in izvajanja strokovnega sistema trženja in upravljanja. S strogim spremljanjem naročil in izdelavo planov zalog materiala vzdržujemo in dostavljamo terminske plane v skladu z zahtevami.
Certifikat
