batni obročki
Batni obroč je kovinski razcepni obroč, ki je pritrjen na zunanji premer bata v motorju z notranjim zgorevanjem ali parnem stroju. Tesnjenje zgorevalne komore, tako da je izguba plinov v ohišju motorja minimalna. Izboljšanje prenosa toplote od bata do stene cilindra. Ohranjanje ustrezne količine olja med batom in steno cilindra. Uravnavanje porabe motornega olja s strganjem olja s sten cilindra nazaj v korito. Večina batnih obročkov je izdelanih iz litega železa ali jekla.
Prednosti batnih obročkov
Zmanjšano trenje
Ena od ključnih prednosti uporabe batnih obročkov je njihov izjemno nizek koeficient trenja. To pomeni, da med delovanjem ustvarjajo minimalne torne sile proti steni cilindra. Posledično je manjša izguba energije zaradi trenja, kar vodi do izboljšane učinkovitosti kompresorja.
Izboljšana odpornost proti obrabi
Ptfe ima izjemne lastnosti odpornosti proti obrabi v primerjavi z drugimi materiali, ki se običajno uporabljajo za batne obročke. Samomazalna narava zmanjšuje obrabo samega obroča in stene cilindra, s katerim se srečuje med delovanjem. To vodi do povečane vzdržljivosti in podaljšane življenjske dobe za obroč in druge komponente s kompresorjem.
Učinkovita sposobnost tesnjenja
Učinkovito tesnjenje med batom in steno cilindra je ključnega pomena za ohranjanje učinkovitosti kompresije v kompresorskem sistemu. Edinstvene lastnosti mu omogočajo ustvarjanje tesnega tesnila, ki preprečuje uhajanje plina in zagotavlja optimalno zmogljivost stiskanja. Rezultat tega je izboljšana splošna učinkovitost sistema in zmanjšana poraba energije.
Kemična odpornost
Kompresorji pogosto delujejo z različnimi plini, od katerih so nekateri lahko kemično agresivni ali vsebujejo onesnaževala. Je zelo odporen na različne kemikalije, zaradi česar je idealna izbira za batne obročke v kompresorjih, ki delujejo v zahtevnih okoljih. Kemična odpornost zagotavlja, da lahko batni obročki prenesejo izpostavljenost korozivnim plinom brez poslabšanja ali izgube delovanja.
Naša tovarna
Podjetje BIGUO (KS) Auto Parts Industries je bilo ustanovljeno leta 1990. Postalo je zanesljiv in močan proizvajalec na mednarodnem trgu na področju batnih zatičev ter oblog in tulcev cilindra pod blagovno znamko "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries se razprostira na 15,000 SQ. ft. zemljišče, dobro opremljeno z livarskimi in obdelovalnimi stroji in opremo.
Naš izdelek
Ukvarjamo se s proizvodnjo BATNIH PIN in cilindričnih oblog in rokavov za vse vrste motorjev, ki se uporabljajo v avtomobilih, traktorjih, kompresorjih, izvenkrmnih motorjih, generatorjih, viličarjih, zemeljskih motorjih in dizelskih motorjih.
Kontrola kakovosti
V podjetju Biguo Auto Parts Industries si prizadevamo zagotavljati kakovostne izdelke po konkurenčnih cenah na identificiranih svetovnih trgih in zagotavljati zadovoljstvo strank z doslednim izpolnjevanjem določenih zahtev, nenehnim izboljševanjem procesov, vključevanjem osebja na vseh ravneh in nadgrajevanjem tehnologije.
Proizvodni trg
Od zadnjih 25 let BIGUO Auto Parts Ind. izdeluje in izvaža batne sornike, obloge in tulke cilindra vseh vrst motorjev in vozil in je zaradi doseganja mednarodnih ciljev sprejet na domačem trgu, kot tudi v Evropi, Ameriki, Aziji, na Bližnjem vzhodu in v Afriki. standardne kakovosti in izvajanja strokovnega sistema trženja in upravljanja.
Iz česa so narejeni batni obročki?
Danes je na voljo veliko batnih obročkov iz nodularne litine ali jekla za izdelavo zmogljivih motorjev.
Kar zadeva vrste materialov za batne obročke, obstaja nekaj materialov za obročke, ki se zdaj ne uporabljajo več ali pa se uporabljajo samo v posebnih aplikacijah. Trenutno najpogostejše vrste materialov za batne obročke za avtomobilske motorje so lito železo, nodularna litina in jeklo. Čeprav ima jeklo največjo natezno trdnost, ne štejte obročev iz litega železa ali nodularne litine za prave aplikacije. Na primer, če opravljate osnovno delo "izbrusite in obročkajte", da se vrnete v vsakodnevno vožnjo, ni potrebe po dodatnih stroških za obroče iz nodularne litine ali jekla.
1. Lito železo
Lastnosti materiala krhkih batnih obročkov, ki se zaradi nizke natezne trdnosti najbolje uporabljajo za serijsko izdelavo motorjev. Nizki stroški, odlična možnost za proračunsko obnovo.
2. Nodularna litina
Močnejše lastnosti materiala batnih obročkov z dvojno natezno trdnostjo obročkov iz sive litine. Boljša možnost za zmogljive motorje.
3.Jeklo
Še boljši glede natezne trdnosti in odpornosti proti obrabi kot obroči iz nodularne litine. Boljša možnost za aplikacije z ojačenim in dušikovim dušikom. Uporablja se pri aplikacijah z ozko širino obroča za boljše tesnjenje in manjše pihanje.
Vrste batnih obročkov
Majhen motor običajno uporablja tri vrste batnih obročkov:
1.Tlačni obroči ali tlačni obroči
Kompresijski obroči tesnijo nad batom in preprečujejo uhajanje plina na strani zgorevanja. Ti obroči so nameščeni v prvem utoru bata.
Glede na zasnovo motorja se ta lahko razlikuje. Ti obroči služijo dvojnemu namenu tesnjenja zgorevalnih plinov in prenosa toplote s sten bata na bat.
Plast olja, ki jo pusti oljni obroč, se strga, kar zagotavlja zadostno mazanje zgornjih kompresijskih obročev. Poleg tega pomaga pri tesnjenju in prenosu toplote z zgornjim stiskalnim obročem.
2. Obročki brisalcev
Napierjevi obroči, znani tudi kot brisalci ali rezervni kompresijski obroči, so nameščeni pod kompresijskimi obroči. Služijo predvsem za odstranjevanje odvečnega olja s površine obloge in za zaustavitev morebitnega uhajanja plina, ki uhaja iz zgornjega kompresijskega obroča nižje. Pri večini brisalnih obročev je stran kota stožca nameščena proti dnu, tako da se lahko med premikanjem bata obriše ob ročično gred.
Poraba olja se poveča, če je treba stožčasti kot obroča brisalca pravilno namestiti blizu kompresijskega obroča. Obroč brisalca se uporablja, ko se odvečno olje briše proti zgorevalni komori.
3. Obroči za nadzor olja/strganje
Mazalno olje teče navzgor in navzdol po stenah valja skozi obroče za nadzor olja. Takšni obročki prav tako enakomerno porazdelijo olje po obodu podloge.
Stene cilindra so poškropljene z oljem in ti obroči strgajo olje s sten valja in se vrnejo v ohišje motorja.
Stran cilindra in ploskev obroča sta zatesnjeni skupaj, tako da olje ne more skozi.
Oljni obroč ima luknje ali reže, izvrtane v njegovem radialnem središču, ki omogočajo odtekanje odvečnega olja v rezervoar.
Na voljo so enodelni ali dvodelni oljni obroči. S posnetimi robovi bodisi na zunanjih straneh ali obrnjenih proti zgorevalni komori lahko obroči povečajo kontaktni pritisk s površino obloge, da zmanjšajo porabo olja z učinkovitejšim strganjem olja.
Vijačna vzmet na dvodelnem obroču za nadzor olja deluje po celotnem obodu obroča, da vzdržuje pritisk in stik, kot tudi obroč iz litega železa ali profiliranega jekla.
Oblikovanje batnih obročkov
Batni obročki so zasnovani za tesnjenje reže med batom in steno cilindra. Če bi bila ta reža premajhna, bi lahko toplotno raztezanje bata pomenilo, da se bat zaskoči v valju, kar povzroči resno škodo na motorju. Po drugi strani pa bi velika reža povzročila nezadostno tesnjenje batnih obročkov ob stenah cilindra, kar bi povzročilo prekomerno izpihovanje (zgorevalni plini, ki vstopajo v ohišje) in manjši pritisk na bat, kar bi zmanjšalo izhodno moč motorja.
Drsno gibanje batnega obročka znotraj stene cilindra povzroča torne izgube motorja. Trenje, ki ga povzročajo batni obročki, je približno 24 % skupnih izgub zaradi mehanskega trenja motorja. Zasnova batnih obročkov je torej kompromis med čim manjšim trenjem ob doseganju dobrega tesnjenja in sprejemljive življenjske dobe.
Mazanje batnih obročkov je težavno in je bilo gonilna sila za izboljšanje kakovosti motornega olja. Olje mora preživeti visoke temperature in težke pogoje z drsnim kontaktom visoke hitrosti. Mazanje je še posebej težavno, saj imajo obroči nihajoče gibanje namesto neprekinjenega vrtenja (kot na primer pri ležajnem ležaju). Na mejah gibanja bata se obroč ustavi in obrne smer. To moti običajni učinek oljnega klina hidrodinamičnega ležaja, kar zmanjša učinkovitost mazanja.
Obroči so prav tako vzmeteni, da povečajo kontaktno silo in ohranijo tesno tesnjenje. Silo vzmeti zagotavlja togost samega obroča ali ločena vzmet za tesnilnim obročem.
Pomembno je, da obroči prosto plavajo v svojih utorih v batu, tako da lahko ostanejo v stiku z valjem. Obroči, ki se zataknejo v batu, običajno zaradi nabiranja produktov izgorevanja ali razgradnje mazalnega olja, lahko povzroči okvaro motorja in je pogost vzrok za okvaro dizelskih motorjev.[potreben citat]
Tesnjenje se pogosto doseže z uporabo več obročev, od katerih ima vsak svojo funkcijo, z uporabo drsnega kontakta kovina na kovino. Večina batov ima vsaj dva batna obročka na valj. Avtomobilski batni motorji imajo običajno tri obroče na valj. Zgornja dva obroča – znana kot kompresijski obroči – služita predvsem za tesnjenje zgorevalne komore. Spodnji obroč - znan kot obroč za nadzor olja - je namenjen predvsem nadzoru dovoda olja v steno cilindra, da se podmaže obloga bata in obroči za nadzor olja.
Kompresijski obroči v avtomobilskem motorju imajo običajno pravokoten ali trapezni prerez. Zgornji kompresijski obroč ima tipično sodasti profil za obrobje, medtem ko ima spodnji kompresijski obroč tipično stožčasto obrnjeno stran. Nekateri motorji uporabljajo tudi stožčasto oblogo za zgornji obroč, v preteklosti pa so uporabljali preproste obroče z gladko površino.
Krmilni obročki za olje so običajno izdelani iz enega samega kosa litega železa, več kosov jekla ali jekla/železa s spiralno vzmetno podlago, ki ustvarja napetost, potrebno za tesno tesnjenje. Oljni obroči iz litega železa in obroči s spiralno vzmetno podlago imajo dve strgalni površini različnih detajliranih oblik. Po drugi strani pa so večdelni jekleni obroči za nadzor olja običajno sestavljeni iz dveh tankih jeklenih obročev (imenovanih tirnice) z distančno ekspandersko vzmetjo med njima, ki drži tirnici narazen in zagotavlja radialni pritisk. Reža v batnem obročku se stisne na nekaj tisočink palca, ko je znotraj izvrtine cilindra. Oblike obročastih rež vključujejo kvadratni rez, rez pod kotom, zobni spoj, stopničast rez, kavelj in zaježen korak.
Na splošno se za namestitev obročev uporabljata dva pristopa. Ekspanderji niso omejeni na inženirje in inženirske strokovnjake. Drugi ljudje jih nataknejo tako, da jih navijejo.
Med namestitvijo obroča je osnovna tehnika čim manjša deformacija obroča, medtem ko z nežnim pritiskom na obroč zagotovite, da ostane na mestu.
Tako boste lahko pravilno razprli batne obročke.
Namestitev ekspanderja oljnega obroča se začne z upoštevanjem navodil na ali priloženih paketu proizvajalca obroča. Ekspanderji se ne smejo prekrivati; potem jih je treba previdno zviti.
Vaše osebne želje igrajo tudi vlogo pri namestitvi batnih obročkov. Tudi tehnike so različne.
Med namestitvijo se morate izogibati le zarezovanju prstanov. Lahko ste prepričani, da je dejanje dobro opravljeno in primerno, če čim bolj zmanjšate popačenje in preprečite poškodbe prstana.
Kdaj je treba batne obročke vzdrževati?
Pomembno je vedeti, kdaj je treba batne obročke vzdrževati, da jih ne pregledujete pogosteje, kot je potrebno. V ta namen vam bo naslednje pomagalo pri odločitvi, ali vaši batni obročki nujno potrebujejo vzdrževanje.
Nizka raven delovanja
Celo najboljšemu motorju se lahko zmanjša zmogljivost, in če je tako pri vašem motorju, bo morda treba vzdrževati batne obročke.
Tukaj bo preprosta zamenjava batnih obročkov obnovila kakovost delovanja stroja.
Zmanjšanje kakovosti bata
Batni obročki so pogosto opremljeni z dodatnim premazom ali plastjo kroma, da so bolj trpežni.
Če pa se zdi, da ta zaščitna plast izzveni prej, kot je bilo pričakovano, je to znak, da je treba vaš motor preveriti.
Prekomerna poraba olja
Če vaš motor za delovanje potrebuje več olja kot običajno, je to lahko znak, da je treba zamenjati njegove batne obročke.
Prekomerna poraba olja lahko vodi tudi do velikega izpusta dima iz motorja.
Batne obročke je treba pregledati, da se zagotovi pravilno delovanje, nato pa jih očistiti ali zamenjati (če so zlomljeni ali obrabljeni).
Pri 2-taktnih motorjih je zgornji položaj za utor obroča višji kot pri 4-taktnih motorjih.
1. Nega med pregledom
Izvijač se uporablja za stiskanje batnih obročkov med običajnimi pregledi čistilnega prostora.
Namen tega je preveriti, ali imajo obroči vzmetno delovanje ali so napeti.
Poleg tega nam bo to povedalo, ali je prstan zlomljen. Zlomljen obroč bo povzročil pomanjkanje vzmetnega delovanja, ker obroč ne deluje.
Potrebujete temeljit pregled obročev, da zagotovite, da se ne zataknejo v utore zaradi usedlin ogljika. To bi lahko povzročilo, da bi se obročki zataknili in na koncu zlomili, kar bi pri tem povzročilo veliko škodo na oblogi.
2. Med večjim remontom
Nov komplet batnih obročkov se običajno namesti med večjimi remonti. Če je treba prstane zavreči, je treba upoštevati naslednje korake:
Prvič; batni obroček je treba odstraniti iz utora, če se je tam zagozdil.
Kadar imajo obroči zmanjšano osno višino in dovolj prostora med obroči in utorom.
Prišlo je do luščenja ali poškodbe kromirane plasti. Med remontom je treba odstraniti ogljik iz utorov in preveriti poškodbe.
Naša tovarna
Podjetje BIGUO (KS) Auto Parts Industries je bilo ustanovljeno leta 1990. Postalo je zanesljiv in močan proizvajalec na mednarodnem trgu na področju batnih zatičev ter oblog in tulcev cilindra pod blagovno znamko "BIGUO". Zdaj smo dobavitelji OEM za tovarne motorjev v Aziji in na Bližnjem vzhodu. Sodelovali smo s tremi znanimi mednarodnimi skupinami avtomobilskih delov. Od zadnjih 25 let BIGUO Auto Parts Ind. izdeluje in izvaža batne sornike, obloge in tulke cilindra vseh vrst motorjev in vozil in je zaradi doseganja mednarodnih ciljev sprejet na domačem trgu, kot tudi v Evropi, Ameriki, Aziji, na Bližnjem vzhodu in v Afriki. standardne kakovosti in izvajanja strokovnega sistema trženja in upravljanja. S strogim spremljanjem naročil in izdelavo planov zalog materiala vzdržujemo in dostavljamo terminske plane v skladu z zahtevami.
Certifikat
