Najtrši bat na svetu je neuporaben, če zapestni zatič izda duha. Tukaj je razčlenitev, kaj počne zapestni zatič, zakaj odpovejo in kdaj jih nadgraditi, da izboljšate moč svoje kombinacije motorjev. Rečeno je bilo, da sta bat in ojnica najbolj mučena dela v zmogljivem motorju. Nekaj proizvajalcev motorjev oporeka tej ideji, kaj pa manj glamurozni kos jekla, ki jih povezuje v dobrem in slabem? V nekem smislu je zapestna igla podobna neopevanemu vojaku, ki se vrže čez oviro z bodečo žico, medtem ko mu ostale enote bežijo po hrbtu. Udarec za udarcem, zapestni zatič za ekipo vzame enega toliko kot palica ali bat. Če uporabljate prisilno indukcijo na visoki ravni, vbrizgavanje dušikovega oksida, visoko število vrtljajev ali močno trajno obremenitev vašega zmogljivega motorja, nadgrajene zapestne zatiče predstavljajo zavarovalni posel stoletja.
Debelina stene je kritičen dejavnik glede na uporabo. Nadgradnja na debelejši stenski zatič z boljšim materialom je vedno pozitiven korak pri izdelavi katerega koli dirkalnega ali zmogljivega motorja.
Zapestni zatič je ob soočenju z ogromnim pritiskom v cilindru in izmenično obremenitvijo, ki se lahko približa 400 g, naložen zastrašujočo nalogo, da stokrat na sekundo ugrabi bat nazaj z roba katastrofe. Pod temi pogoji se lahko zatič upogne in popači v jajčasto obliko, tudi če je dobro namazan. Najslabši primer se zgodi, ko bat obrne smer na vrhu izpušnega giba. Tlak v valju je majhen ali ga sploh ni, da bi ublažil preobrat, zato zatič nosi celotno težo visokohitrostnega bata, ko ga potisne nazaj po cilindru. Pri sesalnem taktu se bat obrne proti naraščajočemu tlaku v valju, ki običajno doseže vrh okoli dvanajst stopinj po zgornji mrtvi točki (TDC). Tu je vztrajnostna obremenitev prav tako znatna, vendar jo ublaži sila dogodka zgorevanja.
Pogosto bo dirkalni bat vključeval kovano bočno reliefno zasnovo. To premakne izbokline zatiča z zunanje strani bata navznoter, kar skrajša zapestni zatič, da se zmanjša masa. Vendar pa lahko dodatno obremeni zapestni zatič, kar zahteva močnejši osnovni material ali zatič z debelejšo steno.
Težko bi precenili pomen zapestnega zatiča v katerem koli okolju z visokimi vrtljaji ali visoko močjo. V nekaterih aplikacijah z normalnim sesalcem, ki iščejo največje kompresijsko razmerje, mnogi proizvajalci potisnejo bat do glave do točke, ko pustijo zelo rahle sledi na kronah bata. Obešanje na bat pri zelo visokih vrtljajih bata in majhnih razdaljah postane ključnega pomena za preživetje motorja. V drugih primerih visoki tlaki v jeklenki prek dušika ali prisilne indukcije poskušajo upogniti in deformirati zapestni zatič. Ko se zatič upogne, skuša izriniti mazivo s poti in trenje se poveča. Porabi se več energije, povezana toplota pa poskuša uničiti zatiče, bate in ojnice.
Kakšna je najboljša debelina stene?
Visokotehnološke zapestne igle Trend Performance so na voljo v vseh diamantnih batih glede na dolžino, debelino stene, material in razpoložljive prevleke DLC (Diamond Like Carbon) za vrhunsko delovanje.
Oboroženi s tem znanjem se moramo vprašati, kateri dejavniki vplivajo na izbiro zatiča in katere ravni moči ali aplikacije zahtevajo večjo debelino stene, boljše materiale in/ali posebne premaze? Večja moč je vedno enaka večjemu tlaku v valju, zato moramo upoštevati dele, ki dopolnjujejo raven moči motorja. Praviloma je večina zmogljivih batov, ki so že v prodaji, opremljena z zatiči ustrezne velikosti za predvideno uporabo. Seveda dirkači to pogosto zlorabljajo z dodajanjem seštevalnikov moči, ki zlahka povečajo obremenitev kegljev nad tisto, kar standardni keglji prenesejo.
Kot pri vsem pri dirkanju in mnogih visokozmogljivih uličnih motorjih je izbira zatičev odvisna od uporabe. Vaš dobavitelj bata ne bo ponudil nečesa, kar ni kos nalogi, vendar morate biti pošteni do sebe glede svojih namenov. V dirkalnem okolju zapestni zatiči iz orodnega jekla z debelino stene .090-.125-palcev pogosto zadostujejo za večino aplikacij z običajnim sesalcem, vendar motorji z velikimi bloki, ki presegajo 800-1000 konjskih moči, potrebujejo zatiče z najmanj 150-palcev debeline stene, ker se oklepajo težjih batov. In če uporabljate high boost ali dušikov oksid, morajo biti zatiči združljivo debelejši in iz vrhunskega materiala. Upogibanje zapestnega keglja, nezadostna zračnost keglja ali slabo mazanje skupaj povečajo škodljive učinke neustrezne izbire keglja.
Tukaj je priročna tabela, ki jo lahko uporabite za predhodno izbiro zapestnih žebljičkov, preden se pogovorite s tehniki o svojih natančnih zahtevah.
Normalno aspiriran
Zatiči 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* Če uporabljate ulično kompresorsko polnjenje ali uporabljate blag NOS shot, je dobra praksa, da nekoliko povečate priporočene velikosti zatičev z normalnim sesalcem.
Supercharged ali NOS
.130-.150 700-1000HP (priporočeno H13 in DLC)
.160-.250 1000-1500HP (priporočeno H13 in DLC)
.260-.330 1500HP-plus (priporočamo M2 ali TP1 in DLC)
Steve Rhodey iz Trend Performance pravi: "Debelina stene se lahko spremeni glede na več informacij, pridobljenih v času tehnologije. Veliko debelin sten se bo prekrivalo in to je v redu. Vse je v tem, da dobite pravi del. Veliko ljudi ima v njihovih glavah je, da zatiči narekujejo samo rotacijsko maso, vendar to ni vedno tako glede na obremenitev, ki jo lahko vidi zapestni zatič skrbi, če je žebljiček prelahek."
Med drugim o stvareh, o katerih se morate pogovoriti s svojim tehničnim predstavnikom, sta zračnost zatiča in kakovost mazanja visoka. Vsaka aplikacija, ki je dovolj zmogljiva za upogibanje zatiča, bo imela koristi od zrahljanja zračnosti zatičev. Večina zatičev teče z razdaljo {{0}}.0008-0.0010-palcev. Pri hudi uporabi in velikem tlaku v jeklenki se lahko izognete težavam tako, da odprete zračnost zatiča na 0.0020-0.0022-inch. Tesni prostori so pogosto katastrofa, ki čaka, da se zgodi. Looser je skoraj vedno varnejši, še posebej, če obstajajo tudi težave z mazanjem.
Dizelski bati (prikazani) in druga okolja z visokim tlakom v valjih, kot sta motor Top Fuel in Funny Car, zahtevajo jeklene zatiče z debelo steno, da prenesejo močno udarjanje, ki ga povzročajo visoka stopnja polnjenja in nitrometanska goriva.
Običajni sistemi z mokrim koritom ponujajo veliko brizganja olja, ki pomaga pri mazanju zatičev. Pri dirkalnih aplikacijah imate pogosto na voljo mazanje s suhim karterjem, strgalo gonilke, izhod posode in vakuumsko črpalko za dramatično zmanjšanje olja v posodi in razpoložljivega mazanja z brizganjem. Veter in oljna megla sta v nekaterih primerih lahko preveč nadzorovana. Nekateri proizvajalci celo poročajo o večjih znakih stiskanja zatičev na strani motorja s strgalom gonilke in loputo korita, ker so tako učinkoviti pri odstranjevanju olja na tisti strani motorja. Dodaten odmik vedno pomaga v tem okolju.
V skoraj vseh visokotlačnih okoljih so zatiči iz orodnega jekla, DLC premazi, ohlapnejši odmiki in zadostno mazanje zavarovanje, ki ga potrebujete. Trend Performance obravnava te potrebe s celotnim izborom zatičev, ki pokrivajo vsa možna okolja.
Začenši s Trendovo serijo G, se zatiči izdelujejo iz masivnega materiala z debelo steno krom molibden 4130, ki je priljubljena izbira pri proizvajalcih batov in prodajalcih batov na policah zaradi boljšega materiala in natančne strojne obdelave. Zlitine 4130 so boljše od običajne alternative mehkega jekla 1018. Ta jekleni zatič je idealen za uporabo v atmosferskih dirkalnih motorjih. Zatiči so toplotno obdelani (jedro 60 Rockwell OD/45), valjani in brušeni na 0,125 in 0,155 izbire stene.
Poleg optimalne debeline stene so trdni zaključki, kot je premaz Trends DLC, zelo zaželeni za ohranitev delov motorja, ko so obremenjeni z močnimi udarci, nezadostnim mazanjem in tesnimi razmiki, vse težave, ki jih je Trend rešil z roko.
Trend uporablja orodno jeklo H13 za večino svojih vrhunskih batnih sornikov. H13 velja za najboljši vsestranski material za večino aplikacij, zlasti v motorjih s seštevalnikom moči; je tudi priljubljena izbira v motorjih Pro Stock drag racing. Zatiči H13 imajo vrednost trdote po Rockwellu okoli Rc54 in zlahka sprejmejo prevleko DLC (Diamond-Like Carbon). Ti zatiči so na voljo za vse priljubljene aplikacije v 0.005-.0.{{10}}10palčni prirastki debeline stene od {{ 16}}.135-palec do 0.225-palec in 0.225, 0,250, 0,275 in 0.300-palec stene za težke aplikacije. H-13 zatiči so tudi ID brušeni za zmanjšanje napetosti in po potrebi se lahko dodajo trdo struženi konci in posneti robovi.
TP1
Nova zlitina zatičev Trend, TP1, je izjemno trda in zelo žilava. Je prevlečen in cenejši od svojega tekmeca, C300 maraging jekla, in je določen izključno za motorje Top Fuel, Funny Car in Pro Stock. Ti novi žebljički so trenutno na voljo v velikostih po meri ali velikostih nogavic 0.270, 0.310 in 0.330-palca. Ta material postaja zelo priljubljen v svetu športnih kompaktnih vozil z veliko konjsko močjo, profesionalnih modelov, Radial in športnih aren. Celo veliko omejenih poznih modelov, super poznih modelov, outlaw in sprint avtomobilov ga uporablja zaradi njegove zmožnosti, da se znajde skozi pekel in ostane okrog.
Tako kot vijaki drogov so zapestni zatiči kriptonitni morilci neprevidnega sestavljanja dirkalnih motorjev. Trend Performance ponuja neskončne rešitve za dolgo življenjsko dobo motorja z zapestnimi zatiči vseh možnih velikosti, debeline stene in materiala.
Ekipi Top Fuel in Funny Car običajno vodita svoje keglje, dokler se ne upognejo, kar je skoraj takoj. Svojih žebljičkov ne premazujejo, ker to poveča stroške komponent za enkratno uporabo.
Trend verjame, da ima njegov novi prevlečeni zatič TP-1 veliko večjo življenjsko dobo in sposobnost, da se upre drgnjenju in ekstremnim upogibnim momentom. Toplotno je obdelan do trdote Rc60 (kaljen od zunanjega ohišja do notranjega jedra). Ta zatič združuje žilavost martenzitnih jekel ter trdoto, tlačno trdnost in kakovost površine M2, vrhunskega visokohitrostnega orodno jeklo.
Z vidika natezne trdnosti in meje tečenja zatiči H13 ter novejši zatiči M2 in TP1 precej presegajo običajne zlitine 4130 in 4340, vendar so specifične za uporabo. Ključnega pomena je, da se pogovorite s Trendovimi izkušenimi tehniki, ki vam bodo pomagali "natančno določiti" zatič, ki ga potrebujete za svoj motor. Resnično ni pretežkega okolja za zapestne zatiče Trend Performance, največje prednosti pa pridobite z nadgradnjo na ustrezno velikost in stopnjo priprave. Malce debelejše stene z ohlapnejšimi odmiki in dobrim mazanjem lahko zagotovijo, da se ves tlak zgorevanja, ki ga ustvarite, uporabi za vrtenje gonilke in ne zgolj za poganjanje bata navzdol po drogu, ko zatič odpove. Ne spreglejte tega kritičnega koraka pri izbiri delovnega lista.